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行業(yè)動(dòng)態(tài)
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動(dòng)力電池測試新國標(biāo)落地一個(gè)月，這三道關(guān)你過了沒
動(dòng)力電池測試是驗(yàn)證電動(dòng)汽車電池包安全與性能的核心環(huán)節(jié)。2026年7月1日，被稱為史上最嚴(yán)電池安全令的GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施。新國標(biāo)包含7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試。落地至今已近兩個(gè)月，行業(yè)正在經(jīng)歷一輪硬碰硬的篩選。有分析指出，約有30%的二線電池企業(yè)可能因無法達(dá)標(biāo)或改造成本過高而退出市場。而頭部企業(yè)的動(dòng)作則截然不同——比亞迪提前宣布刀片電池和閃充刀片電池雙雙通過新國標(biāo)全項(xiàng)檢測；巨灣技研的全固態(tài)電池電芯也在8月初完成了新國標(biāo)針刺試驗(yàn)。
2026-08-25
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固態(tài)電池量產(chǎn)前夜，電池測試系統(tǒng)準(zhǔn)備好接招了嗎
2026年，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)邁入工程化驗(yàn)證的關(guān)鍵期。主流企業(yè)計(jì)劃今明兩年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。今年5月的CIBF 2026電池展上，固態(tài)電池毫無懸念地成為全場焦點(diǎn)。但有一個(gè)更深層的問題浮出水面：支撐固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)線的電池測試系統(tǒng)，準(zhǔn)備好了嗎？
2026-08-24
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電池測試系統(tǒng)買回來，為什么用不起來
電池測試系統(tǒng)采購決策往往花了不少精力——比參數(shù)、看品牌、談價(jià)格，設(shè)備到位后安裝調(diào)試，工程師培訓(xùn)上崗。一切看起來都很順利。但幾個(gè)月后再去看，那套花了上百萬的系統(tǒng)，通道利用率不到一半，大部分時(shí)間在閑置。不是設(shè)備不好，也不是團(tuán)隊(duì)不想用，而是買的時(shí)候忽略了一些看似不起眼卻直接影響使用率的問題。
2026-08-21
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固態(tài)電池都喊了這么多年了，測試為啥還是老大難
固態(tài)電池測試系統(tǒng)這些年跟著固態(tài)電池的熱度一起被頻繁提起。從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)線，從材料驗(yàn)證到整車搭載，測試貫穿始終。但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是：固態(tài)電池喊了這么多年，測試環(huán)節(jié)的很多問題依然沒解決。固-固界面怎么測、壓力怎么加、空氣敏感材料怎么保護(hù)——這些在液態(tài)電池時(shí)代從來不是問題的事，到了固態(tài)電池這里全成了攔路虎。
2026-08-20
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電池安全性測試：設(shè)備精度跟不跟得上
電池安全性測試是通過模擬過充、短路、擠壓、熱失控等極端條件，驗(yàn)證電池在非正常使用狀態(tài)下是否會(huì)產(chǎn)生起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)性評(píng)估。2026年7月1日，GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式實(shí)施。新國標(biāo)包含7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試，大部分項(xiàng)目均進(jìn)行了修訂或加嚴(yán)。標(biāo)準(zhǔn)變了，測試設(shè)備的能力要求也隨之提高——電池安全性測試的結(jié)果是否可信，首先取決于測試系統(tǒng)本身能不能達(dá)到新規(guī)的精度和響應(yīng)要求。
2026-08-19
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高低溫電池測試：新標(biāo)準(zhǔn)下溫度窗口正在收窄
高低溫電池測試是通過模擬極限溫度環(huán)境，評(píng)估電池在嚴(yán)寒和酷暑條件下的性能變化、安全可靠性的系統(tǒng)性驗(yàn)證方法。溫度對(duì)電池的影響直觀而深刻——北方零下三十度的冬天，電動(dòng)車?yán)m(xù)航可能直接腰斬；南方夏季暴曬后的車內(nèi)溫度，足以讓電池內(nèi)部副反應(yīng)加速。一套完整的高低溫電池測試，不僅是為了回答“這塊電池能不能用”，更是為了摸清“它在什么溫度范圍內(nèi)能好好用”。
2026-08-18
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